4月16日，濟南一個叫韓進的普通菜農，面對遍地賣不出去的蔬菜，選擇在臥室上吊自殺。這起悲劇迅速讓“菜賤傷農”的話題為全國所關注。而同時，城里的市民卻并未感受到菜價的暴跌，“菜貴傷民”的現(xiàn)象仍在繼續(xù)……

到底是什么原因導致了這種“兩邊俱傷”的局面呢？一番探討之后，眾多矛頭指向了物流，物流被指為推升菜價的背后黑手。

不管物流是真兇還是被栽贓，物流行業(yè)的發(fā)展問題因為“菜賤傷農，菜貴傷民”的熱議而備受社會各界的關注。6月8日國務院總理溫家寶親自主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，并制定了對具體的促進物流業(yè)發(fā)展的包括減輕物流企業(yè)稅收負擔，加大土地政策支持力度，降低過路過橋收費解決城市中轉配送難等八項措施。這八項措施明確政府對物流業(yè)的扶持政策，將大力推動物流業(yè)的積極發(fā)展，并指出物流業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

物流是物聯(lián)網行業(yè)主要的應用的領域，物流業(yè)的利好政策，對物聯(lián)網行業(yè)也同樣是利好消息。智能物流是物流業(yè)發(fā)展的方向，而智能物流的舞臺上物聯(lián)網技術是當仁不讓的主角。

1 智能物流的概念

智能物流系統(tǒng)（ Intelligent Logistics System， ILS）是在智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation System， ITS）和相關信息技術的基礎上，以電子商務（ Electronic Commerce， EC）方式運作的現(xiàn)代物流服務體系。它是通過ITS和相關信息技術解決物流作業(yè)的實時信息采集，并在一個集成的環(huán)境下對采集的信息進行分析和處理。通過在各個物流環(huán)節(jié)中的信息傳輸，為物流服務提供商和客戶提供詳盡的信息和咨詢服務的系統(tǒng)。

智能物流系統(tǒng)由以下幾個部分組成：

（1）為客戶提供服務的智能服務系統(tǒng)：客戶結構分析模塊、訂單處理模塊、市場前景預 測模塊。

（2）對物流設備進行監(jiān)控和管理的智能系統(tǒng)：實時監(jiān)控模塊、雙向通訊模塊、車輛動態(tài)調度模塊、貨物web實時查詢模塊。

（3）對物流信息資源進行處理的智能系統(tǒng)：倉儲管理模塊、庫存動態(tài)分析模塊、其它信息資源管理。

（4）對物流配送進行智能優(yōu)化調度的系統(tǒng)：配送物品分析模塊、配送路徑規(guī)劃、MAPX、BAS啟發(fā)式算法。

2 智能物流系統(tǒng)的關鍵技術分析

    2．1現(xiàn)代供應鏈管理技術

現(xiàn)代供應鏈管理不僅僅是把供應商、制造商和顧客簡單的連接起來，而是通過信息技術和現(xiàn)代管理技術，將市場上的變化，在公司策略目標下根據(jù)客戶的需求進行快速的自我調整，筆者從圖1供應商、制造商和顧客之間的關系來分析現(xiàn)代企業(yè)供應鏈的形成機理。

從上圖可以看出，供應鏈管理的第一階段：從供應商到顧客的每一個功能都是獨立的，分開的。在這個階段企業(yè)追求利潤的目標就是在制造過程中節(jié)約生產成本，而沒有考慮到產品的堆存費用和其它相關的費用。第二階段：整合從供應商到顧客相臨部分的功能，如將資源采購和物資控制整合為物資管理。第三階段：制造商內部的生產整合，它將制造商的物資管理、生產制造管理、產品銷售整合在一起。第四階段：供應鏈資源的真正整合，不僅涉及到企業(yè)的內部生產管理，還涉及到企業(yè)外部的采購和銷售，這樣就形成了現(xiàn)代企業(yè)的供應鏈。

現(xiàn)代企業(yè)供應鏈管理是利用信息技術和現(xiàn)代管理技術把采購---生產---銷售過程的所有節(jié)點整合在一起，以適應市場的瞬息變化，適時的采購所需的原材料，及時地生產，滿足顧客的需求?，F(xiàn)代供應鏈管理的核心是建立采購商—制造商—供應商信息平臺，在這個平臺上，采購商制造商和供應商的每一個環(huán)節(jié)信息共享，以最快的速度撲捉到市場上的變化。一旦市場發(fā)生變化，供應鏈上的每一個節(jié)點能夠在最少的時間內做出相應的調整。由于物流技術和計算機信息管理的支持，現(xiàn)代企業(yè)可以通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步過程。這樣，確保企業(yè)生產的產品滿足顧客的要求，且企業(yè)的采購成本、庫存成本和銷售成本為最低。

2．2 智能交通（ ITS）技術

降低貨物運輸成本，縮短貨物送達時間，隨時掌握貨物在途中的狀態(tài)，是整個物流運輸管理中的重要環(huán)節(jié)。近年興起的智能交通恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求。智能交通系統(tǒng)ITS的核心是應用現(xiàn)代通信、信息、網絡、控制、電子等技術，建立一個高效運輸系統(tǒng)。 它包括:先進的交通信息服務系統(tǒng)，先進的交通管理系統(tǒng)，先進的車輛控制系統(tǒng)，營運貨車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。這些技術的成功應用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。智能交通與物流都具有信息管理網絡化、實時化的要求。 將智能交通技術與物流管理有機地結合起來，一方面智能交通為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流成本;反過來物流管理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。 兩者的結合面是運輸信息的管理與服務。

ITS 通過技術平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務主要集中在物流配送管理和車貨集中動態(tài)控制兩方面，如提供當前道路交通信息、線路誘導信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運輸方案制定提供決策依據(jù);通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。

圖2為智能運輸與物流管理的界面圖。 由圖可知，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下四個方面利用智能運輸技術:

（1）移動信息技術。 為了將移動的車輛信息納入物流運轉的信息鏈中，則需

要使用移動信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進行收集、存儲、交換和處理。 將貨運車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式) 計算機或專門開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。

（2）車輛定位技術。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調度。另外，車輛定位技術也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。 GPS(global position system) 技術是車輛定位最常見的解決方案。對于網絡GPS 的用戶，還可使用GSM(group special mobile) 的語音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應的功能鍵，將需要了解的道路交通

情況的請求和當前運行狀況信息反饋到網絡GPS。網絡GPS工作站管理員在顯示屏上確認后，可傳送相關信息，同時也了解并控制整個運輸作業(yè)的準確性(如發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)。

（3）車輛識別技術。借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運輸、轉運、代銷和存儲過程。

（4）通信與網絡技術。在現(xiàn)代運輸網絡中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數(shù)據(jù)交換EDI(electrical data interchange) 信息網，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗等。遠程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網，也可借用互聯(lián)網(internet) 。由于互聯(lián)網絡具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點，近年來越來越多的貨運企業(yè)把互聯(lián)網作為數(shù)據(jù)交換臺，進行數(shù)據(jù)通信。

基于網絡的及時、準確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各節(jié)點和總部之間以及各網節(jié)點之間的信息充分共享。它能夠使物流企業(yè)實時地掌握運輸計劃和倉儲計劃的執(zhí)行情況、貨物在倉庫和在途情況，準確地預估貨物的銷售和庫存情況，從而組織新一輪的生產資料采購和生產過程。同時它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時車輛間內獲得客戶的采購或供應信息，并及時作出響應，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高效運轉。

對于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務的核心為客戶提供生產(流通) 供應鏈管理服務。隨著物流服務社會化程度的提高，優(yōu)化的市場物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進的信息技術，通過合理的技術平臺，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運市場的信息資源在共享的基礎上得到優(yōu)化利用。在智能交通系統(tǒng)的輔助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標。

2．3 電子商務技術

互聯(lián)網為人類社會創(chuàng)造了一個全新的信息空間，運用這一全新技術于社會經濟活動，于是就產生了電子商務（EC）。電子商務是市場營銷與信息網絡相結合的現(xiàn)代營銷方式。企業(yè)通過在信息網絡上發(fā)布相關產品質量、數(shù)量、產地、價格等信息以及原材料供應和需求等信息，促成商品交易在網上進行，在網上完成商品交易和支付活動。網上購物方式正在被越來越多的網民所接受，2006年1月CNNIC發(fā)布的最新調查顯示，我國上網用戶總數(shù)已達到9400萬，有過網上購物經歷的網民達到40。7%，經常利用網絡進行購物的人群已達到635。1萬。 電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。信息流包括商品信息的提供、促銷、行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單和轉賬通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和單口所有權轉移的運動過程，是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帖等過程。在電子商務下，以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備等實現(xiàn)。物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、存儲、配送、裝卸、保管和物流信息等管理活動。對于少數(shù)的商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等；而對于大多數(shù)商品和服務來說物流仍要由物理方式傳輸，只有商品和服務真正轉移到者手中，電子商務才告以結束。

EC下的智能物流系統(tǒng)可以優(yōu)化EC系統(tǒng)的配送中心及物流中心網絡，設計適合EC的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。并且使得物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貸款回收與結算物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作。智能物流系統(tǒng)的發(fā)展可以有效解決電子商務的瓶頸問題，所以智能物流與電子商務的結合將代表未來商業(yè)企業(yè)發(fā)展的方向。在EC 的運營環(huán)境下， 為客戶提供增值性的物流服務。

3、我過智能物流業(yè)存在的問題

目前， 我國物聯(lián)網還處于產業(yè)啟動期， 雖然兩會后各地紛紛提出了大力發(fā)展物聯(lián)網的口號與相關方案， 但距離大規(guī)模的產業(yè)化推廣還存在很大的差距， 主要有以下幾個方面的問題。

3.1 安全與隱私問題

物聯(lián)網建成后所覆蓋的領域極為廣泛， 有電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等等， 這些領域涉及到國家戰(zhàn)略、基礎建設以及商業(yè)機密， 甚至是軍事領域的信息。作為物聯(lián)網關鍵技術之一的RFID 標簽， 其特性決定了任意一個標簽所標識的信息都能在遠程被任意的掃描， 且標簽自動地， 不加區(qū)別地回應閱讀器的指令并將其所存儲的信息傳輸給閱讀器。這一問題目前還沒有很好的解決方案， 如果國家機密、商業(yè)機密或個人隱私被不懷好意者刻意獲取甚至操縱， 后果將不堪設想。

3.2 技術標準的還為達到統(tǒng)一與協(xié)調

物聯(lián)網的發(fā)展與應用涉及到多種技術與多種行業(yè)， 而不同的行業(yè)可能會采用不同的技術方案， 如果各行其是，所形成的大量的專用網將無法連通， 不能進行聯(lián)網， 不能形成規(guī)模經濟， 不能形成整合的商業(yè)模式， 也不能降低研發(fā)成本。因此， 能否制定統(tǒng)一的技術標準， 形成統(tǒng)一的管理機制， 是物聯(lián)網能否大規(guī)模普及應用的關鍵。

3.3 商業(yè)模式亟待完善

物聯(lián)網的產業(yè)鏈構成復雜， 涉及終端制造商、應用開發(fā)商、網絡運營商、最終用戶等諸多環(huán)節(jié)， 各環(huán)節(jié)利益分配困難， 難以實現(xiàn)共贏， 進而導致商業(yè)模式的不可持續(xù)， 需要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新與完善。

3.4 管理平臺的有待形成

物聯(lián)網的價值在于網， 而不在于物。傳感是容易的， 但是感知的信息， 如果沒有一個龐大的網絡體系， 不能進行管理和整合， 那這個網絡就沒有意義。因此， 建立起一個全國性的、龐大的、綜合的業(yè)務管理平臺， 把各種傳感信息進行收集并分門別類的管理， 進行有指向性的傳輸， 物聯(lián)網才能發(fā)揮出最大的功效。

4、發(fā)展智能物流的幾點建議

4.1 發(fā)揮政府對物流業(yè)發(fā)展的推動作用

物流服務市場需求量的不斷增加是中國物流業(yè)發(fā)展必備的內部推動因素，但一個處于成長期的產業(yè)要想持續(xù)健康的發(fā)展離不開政府的支持，離不開社會各職能部門之間的協(xié)作。結合中國國情，可以總結出以下幾點建議。

（1）進一步強化現(xiàn)代物流業(yè)作為新興支柱產業(yè)的地位，將其納入各級政府的長期發(fā)展規(guī)劃當中，并為其提供體制、政策和法規(guī)保障。

（2）      以市場為導向，以企業(yè)為主體，以提高競爭力為核心，推進物流中心的穩(wěn)定快速發(fā)展。

（3）加強對各類工商企業(yè)使用現(xiàn)代物流服務的引導，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有效需求。

（4）鼓勵各類物流服務企業(yè)積極改變傳統(tǒng)經營模式，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的資源條件。

4.2加強行業(yè)協(xié)調和自律

在發(fā)達國家，物流協(xié)會在物流業(yè)的發(fā)展中往往扮演著非常重要的作用，它是政府與企業(yè)之間必不可少的橋梁。在中國，各級物流協(xié)會的發(fā)展從規(guī)模上來看還處于起步階段，從職能上來看尚未在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮顯著的協(xié)調作用。因此，我們必須在現(xiàn)有物流行業(yè)協(xié)會的基礎上，通過重組或職能擴充，使其能夠承擔管理部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)調任務，并成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動因素。

4.3合理規(guī)劃大型國際集裝箱樞紐港建設

我國的現(xiàn)代化樞紐港建設與周邊發(fā)達國家和地區(qū)相比，仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)兩個方面：一是集裝箱港口的建設滯后于世界航運發(fā)展的要求。由于受區(qū)域經濟和港口自然條件的制約，我國集裝箱港口不能適應世界集裝箱運輸發(fā)展的潮流，主要表現(xiàn)為集裝箱港口水深未達到大型國際樞紐港的標準。二是集裝箱樞紐港發(fā)展混亂。隨著我國沿海地區(qū)的開放程度越來越高，越來越多的地區(qū)認識到港口對經濟發(fā)展的巨大作用。從南到北的?？凇⑸钲?、珠海、廣州、汕頭、廈門、福州、寧波、上海、張家港、連云港、青島、煙臺、天津、大連等都相繼提出了建設樞紐港的規(guī)劃和設想。如此多的港口提出建設樞紐港，無疑是不符合實際的、盲目的，也是沒有必要的。針對集裝箱樞紐港建設的落后局面，我們提出以下對策：一是優(yōu)化沿海港口布局；二是 以樞紐港為現(xiàn)代物流平臺，搶占地區(qū)物流、金融、貿易制高點；三是 改善港口環(huán)境，培育國際集裝箱樞紐港。樞紐港口應站在全球資源配置的高度，順應經濟全球化的發(fā)展趨勢，以國際航運市場為導向，合法、合理、有效地開發(fā)利用港口資源，建設結構合理、功能完善、信息暢通、安全、高效、可靠的現(xiàn)代化國際集裝箱樞紐港，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

4.4積極穩(wěn)妥地推進物流現(xiàn)代化

基于我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀，我們應積極穩(wěn)妥地推進物流現(xiàn)代化，不能急于求成。

（1） 物流基礎設施現(xiàn)代化。建立綜合、高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)并非是一朝一夕能夠完成的。目前，我國已有相當一部分物流設施在質量上達到了頂尖水平，但使用效率極為低下。因此，物流設施的現(xiàn)代化應當處理好建設與應用的關系，不能盲目發(fā)展

（2） 物流技術現(xiàn)代化。物流技術現(xiàn)代化是與物流基礎設施現(xiàn)代化緊密相聯(lián)的，物流技術的進步必須與基礎設施建設同步進行，否則，就會造成設施的浪費。此外，我們還應當意識到物流技術的核心是合理整合資源和科學組織物流活動，并非完全實現(xiàn)高科技。而目前我國一些企業(yè)存在片面追求高技術的傾向，動輒搞自動化、無人化、立體倉庫、信息平臺等，未能很好結合實際資源狀況。

（3）物流管理現(xiàn)代化。從宏觀層面來看，我國物流行業(yè)管理水平低下；從微觀層面來看，經濟發(fā)展水平提高后，已出現(xiàn)大批跨區(qū)域甚至跨國經營的企業(yè)，但采用現(xiàn)代化物流管理方法的卻鳳毛麟角。因此，鼓勵、引導企業(yè)使用現(xiàn)代化物流管理方法是一項迫在眉睫的任務。

參考文獻：1、肖紅 楊飛等的《智能物流系統(tǒng)的關鍵技術研究》

2、陳超《新加坡政府對物流企業(yè)的扶持政策及對我國的啟示》