讓許多──甚至是大多數(shù)──物體嵌入“云端” 功能，將改變這些物體的本質(zhì)以及其衍生物；而且這些機器與機器之間的對話會是在暗中進行的，摻雜如手機竊聽事件一般的、令人不安的回音。有些人可能認為 “人類好、機器不好”；或者是比較實際一點，認為“有些人類不好，但機器是中立的”；但無論如何這些都是簡化過的想法，在做出結(jié)論之前我們要記得，M2M 這樣的技術擁有為世界帶來無限好處的潛力，只要能夠適當?shù)乜刂评盟?

飛思卡爾半 導體(Freescale Semiconductor)最近在英國蘇格蘭舉行了一場研討會，邀集甲骨文(Oracle)、IBM、Google等產(chǎn)業(yè)界跨領域高層，試圖探討如何創(chuàng) 造出有益的、可靠的且具安全性的 M2M / IoT 應用。飛思卡爾舉例指出，每年全球因交通事故意外身亡的人數(shù)高達120萬，但如果能利用車輛與車輛之間的通訊技術，就可以在駕駛?cè)朔磻^來之前，更快地啟 動車輛的煞車系統(tǒng)、或是更好地利用ABS，及時阻止碰撞事件的發(fā)生。

如此的考量以及其它潛在應用，導引出一個必然的結(jié)論：那就是 M2M 革命若真的發(fā)生，將會明確地以無線網(wǎng)絡與安全性為發(fā)展基礎。

除了說汽車內(nèi) 的M2M技術將會實現(xiàn)，飛思卡爾的人還告訴我，目前市面上部分高階車款內(nèi)的線路總長達6公里(kilometers)，也就是說未來汽車內(nèi)的子系統(tǒng)將朝向 “無線化”發(fā)展，才能減輕重量、節(jié)省能源。但車輛與車輛之間、車輛內(nèi)部的無線通訊，再加上各種合法/不合法的干預、以及惡意軟件等等問題，仍會帶來有關安 全與可靠性的挑戰(zhàn)。

此外，還得考慮IoT應用將如何登場；其中有很多恐怕只能利用現(xiàn)存的無線通訊基礎建設，例如 Wi-Fi 、 3G 與 LTE，但IP位置本來就有限，越來越多對專用IoT頻道的需求，有可能會嚴重排擠一般人與人之間的通訊。所以屆時我們可能得問，到底有哪些應用是如此具 備經(jīng)濟上的吸引力，可以證明其需要專用無線基礎設施的正當性？

現(xiàn)在已經(jīng)有一個利用M2M的計畫，叫做“電子羊 (Electric Sheep)”；這是一種集體創(chuàng)作的抽象藝術，是安裝在數(shù)以千計一般PC中的軟件。當那些安裝了軟件的計算機進入休眠狀態(tài)，“電子羊”程序就會相互進行通 訊，進行抽象動畫的創(chuàng)作(編按：請參考http://electricsheep.org/)。

而除了安全性議題，我認為 IoT / M2M 技術的另一個問題，在于人類的信任與感覺。當車輛可以因為它知道“這么做比不做更好”，而自發(fā)性激活煞車系統(tǒng)，人類會有什么感覺？如果人們正想著改變一下 口味，但家里的冰箱已經(jīng)按照一個重復性規(guī)則自動訂購食材，心里又會是什么感覺？或者是當智能電網(wǎng)自動自發(fā)地關閉/開啟家里的電器、只因為它認為現(xiàn)在該是睡 覺時間，我們又會有什么感覺？

你可能喜歡或是不喜歡，但機器不會在乎這些。