主持人：奧迪在中國汽車產(chǎn)業(yè)這幾十年的發(fā)展過程中都是扮演了一個非常重要的，舉足輕重的角色，我們也希望奧迪在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中面臨的矛盾的問題。剛才李教授和鮑爾先生都聚焦在技術領域。接下來我們邀請的這位嘉賓想知道他從什么角度來剖析這些問題。歡迎中國貿(mào)易促進委員會的楊士敏先生。

　　楊士敏：首先非常高興和榮幸就智能化和可持續(xù)性的交通未來是什么樣子的，我的題目是智能汽車和智能交通系統(tǒng)。大家最關心的問題是在交通系統(tǒng)建設當中，最大的一個載體就是智能汽車怎么來開發(fā)，怎么來實現(xiàn)。那么做了一些數(shù)據(jù)的搜集和整理，這里給大家做一個介紹。首先是世界各國對汽車的安全，特別是交通事故死亡率，和汽車的油耗，和汽車的排放，大家都熟悉，頒布了很多法規(guī)的。從這個圖表可以看到，在歐洲從現(xiàn)在的2020年，從法規(guī)上要求，汽車交通事故的死亡率要再降低75%，這就是要多方面的汽車技術的開發(fā)，應用和推廣來實現(xiàn)這個目標。而實際上，從現(xiàn)在的短短20年，汽車的汽車，盡管這個速度不是很快，但是汽車的保有量，使用在增長，在這樣的前提下，把交通的死亡率降下來，這個壓力大家是可以想象到的，包括車上面的安全措施，主動安全，被動安全，包括車況來怎么保證，包括車的質(zhì)量怎么來保證好，還要包括開發(fā)智能交通活動，還要減少交通事故死亡。

　　還有一個是大家比較熟悉的，就是汽車的油耗。那么歐洲最近幾年對汽車污染排放的法規(guī)要求達到了一個很高的程度，大家可以注意到，從歐四，歐五，歐六，汽車的污染已經(jīng)非常少，甚至有一些因素是一樣的，但是對于二氧化碳的降低是起到了更高的要求，因為二氧化碳的排放實際上是跟汽車的油耗有關系的，所以實際上經(jīng)濟性的改善，和排放要結(jié)合成一個法規(guī)來做。大家也知道美國也頒布了標準，對行駛的里程做了規(guī)定，也對汽車的制造廠商的經(jīng)濟性起到了很高的要求。大家買了車以后，實際上每次開車，開車的行駛路程多少，這個也是跟交通管理有關系的，我們做了一個統(tǒng)計，93%的情況，每一次開車，它的行駛里程是低于40公里，特別是對城市的上班族來說，你可能周末才能到郊區(qū)去開車。那么這個93%的比例，它消耗的汽油的比例是62%，從油耗里面，62%的油是耗在單面里程不超過40公里，就是在這種規(guī)劃下，但是這種規(guī)劃恰恰是在堵車的情況，交通擁堵的情況。我們再仔細看，大概有17%的里程是低于10公里，上班，接送小孩等等，所以，這樣一個情況，怎么來考慮改善這種駕駛情況下的交通狀況，這個也是非常有意義的。大家也知道汽車的油耗，一箱汽油裝在車上，開幾百公里沒有了，這個油到哪兒去了，我說一個怠速時候的油耗，大家知道在城市路況上，路面比較擁堵，紅綠燈也比較多，在這種情況下，汽車低速，或者怠速的情況非常頻繁，所以在城市路況下，統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是17%的油是放在怠速的下面的。

　　那么，汽車技術發(fā)展到今天，汽車已經(jīng)做的非常的精致了，從設計，研發(fā)的角度，再把汽車的油耗降低3%，5%都是非常大的挑戰(zhàn)，我相信我們在座的有很多汽車行業(yè)的專家，需要花很多時間來做很多工作來實現(xiàn)。但是汽車是一個很長時間使用的產(chǎn)品，那么除了生產(chǎn)制造節(jié)能之外，使用環(huán)境下，改善它的使用環(huán)境，同樣也可以達到節(jié)能減排，那么這個情況大家可以看一下，下面就是出的交通事故，除了交通事故以后，首先是人身的傷害，死亡，第二就是交通工具，這個危害就不用說了，大家都想得到。那么有一個事情我可以再提一下，本來這個環(huán)節(jié)我們是請了交通部，公安交通管理局的劉副局長來參加的。但是由于十一期間，中國出了好幾起交通事故，有記者來到現(xiàn)場，所以他十一期間都在現(xiàn)場，抽不出時間來參加我們這個會，所以這個也是交通事故的負面影響。另外，交通擁堵了以后，耽誤了上班，都不想花的時間長，但是背后不單只是這個問題，更大的問題是產(chǎn)生的油耗，整車使用的油耗。我這兒也有一個例子，因為我本人開的是本田車，本田的說明書里面寫得很清楚，當你這個車開的時候，你在80公里的經(jīng)濟車速下還行，你的百公里油耗是7.5升，當你的車速是40公里/小時，你的油耗百公里是9升。而當你的車速是20公里/小時，這個時候你的油耗是百公里15升，那么這種情況下大家可以想象一下，道路情況的改善，把平均車速提高，這個潛力有多大，所以這個智能汽車和公路交通系統(tǒng)，它蘊含了非常大的經(jīng)濟和社會的因素。另外大家知道在怠速排放在現(xiàn)在整個車的排放占的比例很高，如果把交通情況改善，怠速排放也可以降低，可能大家注意到，香港政府發(fā)布了一個新的法規(guī)，就是所有的汽車停車怠速不許超過三分鐘，超過三分鐘就要求你把車子熄火，所以它就是一個怠速排放和怠速油耗的問題。

　　另外，汽車的智能化可以改善我們的駕駛舒適性，這個我們后面會詳細的說。那么，在現(xiàn)在這個階段，汽車智能化，我們分三個層面來討論，第一個層面是駕駛員的層面，相當于駕駛員的輔助系統(tǒng)，第二個層面，單車的控制系統(tǒng)，第三個層面就是多車的合作和管理系統(tǒng)。那么在駕駛員的層面上，很多功能是大家比較熟悉的，包括GPS，包括倒車雷達，包括自動泊車，包括疲勞駕駛的提醒，包括酒駕后的提醒和警告，針對駕駛員開車，第一是改善它的駕駛習慣，改善它的駕駛性能，因為熟練的駕駛員和不熟練的駕駛員，駕車造成的最后的油耗和排放都不一樣。第二，幫助駕駛員解決一些安全隱患的問題，所以我們這兒是舉了一個例子，就是用一個導航系統(tǒng)在車上時時的提供可視的和聲控的提醒和警告，包括駕駛員開這段車之后，你什么地方開的好，什么地方開的不好，引起了哪些可能的安全隱患，雖然沒有出事，但是有隱患，他會給你做記錄，提醒給你。這樣的系統(tǒng)還給你提醒前面的路況是什么樣子的，你怎么來規(guī)劃下一段路的行駛路線，那么這些設備都是可以用的。還有一個，在汽車上裝置危害的警告裝置，因為我們現(xiàn)在開車，特別是聲道的時候，你是看路標，可樂知道前面有坡道等等，但是這個系統(tǒng)并不是那么完美的，如果這個時候有這樣一個警報系統(tǒng)，它會提醒駕駛員前面有危險，或者有危險路段，這樣就可以避免可能發(fā)生的交通事故。另外，針對駕駛員的輔助系統(tǒng)都是叫做低成本的單個的系統(tǒng)，汽車廠是可以不參與的。當然了，所有的這些裝置都是有作用的，對改善汽車的安全性，包括改善駕駛員的駕駛習慣，然后改善經(jīng)濟性都是有好處的，這是第一個層面上。

　　第二個層面，我們叫汽車本身的系統(tǒng)層面，這個就要牽涉到汽車本身的系統(tǒng)，比如空調(diào)，空調(diào)本身是一個很大的系統(tǒng)，怎么根據(jù)你的天氣的情況，根據(jù)你駕駛的環(huán)境，在可以接受的環(huán)境的前提下優(yōu)化空調(diào)的作為，這個同樣有很大的潛力，這也是一個汽車智能的魅力。還有一個，在新能源汽車發(fā)展的今天，包括混合動力汽車，包括電動汽車的大力發(fā)展，那么在這個時候呢，汽車的控制系統(tǒng)會更加的高級，因為汽車的工作模式，從發(fā)動機的驅(qū)動，到電機的驅(qū)動，到能量自動的回收，各個模式是綜合的，如果說有了一套智能的交通系統(tǒng)，大家可以看這個例子，當這個系統(tǒng)告訴我說前面多少公里有交通擁堵的情況，我這個車開過去的時候，到那兒會堵車，我會停下來，這個時候信號傳到車上，那么這個汽車接收到這個信息，它可以通過一種修改整車的行駛控制狀態(tài)和控制策略，讓這個車首先切換到電池的模式，或者把發(fā)動機的負荷降下來，用電機來輔助，先做這個工作，在這個階段就可以節(jié)約油耗了。等快到堵車的時候，再把能量回收，這樣就可以最大程度的汽車的能量的回收，同樣的這個能量儲存到電池里面，也可以起到同樣的功效。那么根據(jù)不同的公司研究的結(jié)果，做這樣一些工作之后，對于汽車的節(jié)能的改善還可以看到，通過優(yōu)化發(fā)動機的工作狀態(tài)，它的改善潛力是59%，空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化的潛力可能是9%，因為天氣不一樣，溫度不一樣，這個數(shù)據(jù)可能會有差異。

　　還有，我們都知道汽車有尋航系統(tǒng)，它現(xiàn)在可以自動的根據(jù)路況加速或者減速，這樣的情況也可以應用這樣一個系統(tǒng)達到，比如說有一個例子，尋航系統(tǒng)增加加減速的功能，因為不同的路況來達到，這是單車的控制系統(tǒng)。還有一個層面就是多車，然后是系統(tǒng)的合作和管理性。大家知道，汽車是一個高頻率的產(chǎn)品，出行很頻繁，怎么樣來管理這個團隊的車，就是提高團隊車行駛的自動化來節(jié)約油耗，這是一個大的方向的發(fā)展。從這個例子可以看到，將來汽車的自動化以后，可以實現(xiàn)汽車列車的改變，就是說我一個長的車隊，我前面只有一個車是駕駛員在駕駛，而且是一個熟練的駕駛者。后面的車只是跟隨，屬于自動駕駛的狀態(tài)，這個駕駛員可以打電話，玩電腦，可以聊天。這個系統(tǒng)在歐洲實現(xiàn)的比較快，已經(jīng)出現(xiàn)了可以有7個車駕駛，而且后面跟隨的車可能到達的目的性不一樣，你可以選擇團隊，自動駕駛，自動跟隨，也可以退出來。這樣的系統(tǒng)，因為第一個駕駛員是很熟練的駕駛，所以它整車的安全性得到了很大的改善。同時呢，他也是一個比較熟練的駕駛員，整車的經(jīng)濟性，包括車隊的經(jīng)濟性也會得到改善。

　　那么現(xiàn)在汽車上的智能化的系統(tǒng)的裝置很多，我這里做了一個小結(jié)，大家可以看到，有助車的輔助，有尋航，有加減速控制，駕駛員的信息輔助提供，還有乘務診斷。從改善汽車的經(jīng)濟上的角度，就像剛才我介紹的三個層面的最后兩個層面，汽車的控制系統(tǒng)和車隊的管理，這樣來改善汽車的經(jīng)濟性，從安全的角度來講，有防撞系動，有提示系統(tǒng)，還有可視鏡，還有主動轉(zhuǎn)向，或者轉(zhuǎn)向干預系統(tǒng)。當然所有這些東西都是汽車本身的，它需要后面有無線來提供的，包括地圖，信號整理，信號搜集，包括信號傳輸。

　　汽車智能化從使用環(huán)節(jié)來解決排放，解決節(jié)能，解決交通事故死亡率，這個前景非常的廣闊，它的效益也是很龐大的，但這是一個龐大的系統(tǒng)構(gòu)成，因為解決了汽車問題不夠，你的市政基礎設施，道路工程，信號控制系統(tǒng)，包括你的信號整理，加工和傳輸系統(tǒng)都是需要去解決的，特別是在我們國家，這些工作是分在不同的部門來做。那么既要各個部門統(tǒng)一配合來做，同時，因為它牽涉到不同的利，所以兼顧各方的利，才能把這個工作做成。我本身在從中參與國交通智能化的工作，我的體會，其中有幾個挑戰(zhàn)不好解決。第一，本身我們的人口密度也好，從事的功能分布也好，很多地方是不合理的，造成大家上班的時候都往一個地方走，下班的時候又往一個地方走，給交通智能化造成了一個先天的問題。第二，我們現(xiàn)有的道路信號的速度，很多地方減量化的，僵化的，甚至是非智能化的。我記得原來最早在路上可以看到黃燈閃爍，大家可以通過這個，現(xiàn)在越來越少了。另外，紅綠燈長和短，在交通擁堵的時候，或者是主方向的走應該是紅燈比較長，主主流通過，負方向可以短一些，但是我們很多地方都是一樣的。還有我們攝象頭控制超速，白天交通擁堵的時候可以限制，在40公里，60公里，但是晚上車子不多的時候還是由這個攝象頭來管理，這是不合理的。道路設施是第一個挑戰(zhàn)，信號系統(tǒng)是第二個挑戰(zhàn)。第三，交通的智能化，或者交通的推廣這個主題不是很明確，因為它是多個部門負責，所以做一個項目的時候，跟誰去談，誰還牽頭，這個收益怎么分配，所以這個工作推廣起來是有難度的。

　　還有一個更關鍵的問題，我們汽車的核心技術，特別是發(fā)動機的整車控制技術，變速箱的技術，很多我們自己是不掌握的，當汽車智能化到一定程度的時候，一定要和汽車本身的核心技術結(jié)合起來，這是另外一個挑戰(zhàn)。因此，把這個汽車智能化和交通系統(tǒng)智能化作為我們這次論壇提出來討論，我覺得非常好，希望能通過這次交流，我們面臨的這些挑戰(zhàn)能夠得到一定程度的啟示，為我們以后更好的工作打下更好的基礎，謝謝大家！