在未來的智能道路上，汽車間既不會(huì)撞車，也不會(huì)出現(xiàn)擁堵，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^相互的“語言交流”，你謙我讓，保持行駛的安全和道路的暢通。

　　再今后，坐上一輛無人駕駛的汽車，你只需要?jiǎng)幼旄嬖V它你的目的地，然后你就能悠閑地欣賞窗外的風(fēng)景。

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　　昨日在渝舉行的全國(guó)智能車技術(shù)與應(yīng)用研討會(huì)上，不少專家坦言，要坐上真正意義上的智能汽車，享受智能交通，要不了十年！

　　無人駕駛技術(shù)5年可突破

　　目前，我們從現(xiàn)有的汽車上能夠看見GPS導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)甚至是自動(dòng)側(cè)方位倒車等，其實(shí)這些都是汽車實(shí)現(xiàn)全智能的初始階段———不少專家都不約而同地說。

　　“但智能汽車的發(fā)展其實(shí)就是要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，把人們從低級(jí)的技能操作中解脫出來?！敝袊?guó)工程院院士李德毅說。

　　那無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

　　清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專家組成員史其信透露，我國(guó)有望在5年時(shí)間里突破此項(xiàng)技術(shù)。

　　他說，我們目前所具備的傳感器、智能感應(yīng)等技術(shù)，都已為智能汽車的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，而要實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，除了車輛本身外，更重要的還需要道路以及地下一些傳感設(shè)施的增設(shè)，從而真正實(shí)現(xiàn)汽車、道路、行人三者的和諧統(tǒng)一，讓無人駕駛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)。

　　10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“不撞車不堵車”目標(biāo)

　　“機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，路網(wǎng)發(fā)展有限，車多路少而造成的擁堵，在目前來看的確無法避免。”史其信說，北京打造公交優(yōu)先模式緩堵，其實(shí)重慶也不妨考慮通過搖號(hào)等方式限制車量。

　　但要實(shí)現(xiàn)智能交通“不撞車、不堵車”的目標(biāo)，我們還需要通過科技的手段———車一上路，其速度、行進(jìn)方向等將全在系統(tǒng)的控制當(dāng)中。

　　他介紹說，每個(gè)車?yán)锒伎梢园惭b傳感器，相當(dāng)于車的一個(gè)“大腦”，能自動(dòng)對(duì)突發(fā)情況作出判斷。

　　比如，車與車之間有安全距離，當(dāng)兩車之間少于最小安全距離時(shí)，車內(nèi)的電腦就會(huì)報(bào)警，自動(dòng)降速，這時(shí)你想加速都不行，而目前這樣獨(dú)立的傳感器已經(jīng)研究出來。

　　“重慶目前正在推行的電子車牌，也將把重慶實(shí)現(xiàn)‘不撞車、不堵車’的智能交通目標(biāo)提前?！彼f，未來電子車牌可以實(shí)現(xiàn)小區(qū)管理，收費(fèi)、加油、年檢、尾氣排放監(jiān)測(cè)等48種應(yīng)用功能，能夠與指揮中心實(shí)現(xiàn)信息的交互。

　　接下來，若要實(shí)現(xiàn)隨時(shí)接受指揮中心的指令，讓指揮中心可以對(duì)路面車輛的速度和密度進(jìn)行控制管理，只需要將這張“電子車牌”進(jìn)行升級(jí)，加入具有雙向通訊功能的芯片，就可以完成。

　　公路與汽車自動(dòng)對(duì)話

　　“你速度太快了，請(qǐng)保持車距?！?/FONT>